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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#aa0000; color:#FFFFFF;">Avmz 111

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">Historischer Wagen der <i>AKE-Eisenbahntouristik</i> in <a href="Domodossola" title="Domodossola">Domodossola</a>, 2016</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>267

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Waggon-_und_Maschinenbau_GmbH_Donauw%C3%B6rth" title="Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth">Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth</a>, <a href="Wegmann_%26_Co." title="Wegmann & Co.">Wegmann & Co.</a>, <a href="Messerschmitt-B%C3%B6lkow-Blohm" title="Messerschmitt-Bölkow-Blohm">Messerschmitt-Bölkow-Blohm</a>, <a href="Orenstein_%26_Koppel" title="Orenstein & Koppel">Orenstein & Koppel</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1962–1975

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Gattung_(Schienenfahrzeug)" title="Gattung (Schienenfahrzeug)">Gattung</a>:

</td>

<td>Avmz 111.0 (65 Stück) <br>Avmz 111.1 (202 Stück)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:

</td>

<td>26.400 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Länge:

</td>

<td>26.100 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>4.050 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>2.825 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehzapfenabstand:

</td>

<td>19.000 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

<td>21.500 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Fester Radstand:

</td>

<td>2.500 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse:

</td>

<td>Avmz 111.0: 44,0 t <br>Avmz 111.1: 45 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>Avmz 111.0: 160 km/h<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <br>Avmz 111.1: 200 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>54

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">Klassen</a>:

</td>

<td>1., später teilweise deklassiert

</td></tr>

</tbody></table>

<p><b>Avmz 111</b> ist eine deutsche Bauart von <a href="Reisezugwagen" title="Reisezugwagen">Reisezugwagen</a> der ersten <a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">Wagenklasse</a> für den gehobenen <a href="Schienenpersonenfernverkehr" title="Schienenpersonenfernverkehr">Schienenpersonenfernverkehr</a>. Die <a href="Klimaanlage" title="Klimaanlage">klimatisierten</a> Seitengang-<a href="Abteilwagen" title="Abteilwagen">Abteilwagen</a> wurden für den 1962 modernisierten <a href="Fernschnellzug" title="Fernschnellzug">Fernschnellzug</a> (F) <a href="Rheingold_(Zug)" title="Rheingold (Zug)">Rheingold</a> konzipiert. Bis 1975 beschaffte die <a href="Deutsche_Bundesbahn" title="Deutsche Bundesbahn">Deutsche Bundesbahn</a> für den nationalen und internationalen Einsatz insgesamt 267 Wagen dieses Typs, den Großteil übernahm 1994 die <a href="Deutsche_Bahn" title="Deutsche Bahn">Deutsche Bahn</a>. Ab 1976 klassifizierte der <a href="Internationaler_Eisenbahnverband" title="Internationaler Eisenbahnverband">Internationale Eisenbahnverband</a> (UIC) Wagen mit den gleichen Komfortmerkmalen als <a href="UIC-Reisezugwagentypen#UIC-Typ_Z" title="UIC-Reisezugwagentypen">UIC-Typ Z1</a>.

</p><p>Die hochwertigen, teilweise <a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">mehrspannungsfähigen</a>, Wagen wurden im Laufe der Jahre auch für die <a href="Zuggattung" title="Zuggattung">Zuggattungen</a> <a href="Trans-Europ-Express" title="Trans-Europ-Express">Trans-Europ-Express</a> (TEE), <a href="Intercity_(Deutschland)" title="Intercity (Deutschland)">Intercity</a> (IC), <a href="Schnellzug" title="Schnellzug">Schnellzug</a> (D), <a href="Messe-Schnellzug" title="Messe-Schnellzug">Messe-Schnellzug</a> (M), <a href="Fern-Express" title="Fern-Express">Fern-Express</a> (FD), <a href="Eurocity" title="Eurocity">Eurocity</a> (EC), <a href="Autoreisezug" title="Autoreisezug">Autozug</a> (AZ), <a href="Interregio_(Deutschland)" title="Interregio (Deutschland)">Interregio</a> (IR) und <a href="Interregio-Express" title="Interregio-Express">Interregio-Express</a> (IRE) verwendet. Bei <a href="DB_Fernverkehr" title="DB Fernverkehr">DB Fernverkehr</a> schieden die letzten Exemplare im Dezember 2023 aus dem Bestand, einige <a href="Privatbahn" title="Privatbahn">Privatbahnen</a> in Osteuropa setzen sie hingegen weiterhin ein.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschaffung">Beschaffung</h2></div>

<p>Zum Fahrplanwechsel am 27. Mai 1962 erneuerte die Deutsche Bundesbahn das komplette Rollmaterial des prestigeträchtigen Zuglaufs <i>Rheingold</i>, erhöhte seine Höchstgeschwindigkeit von 140 auf 160 km/h und ließ dafür sogenannte <i>Komfortreisezugwagen</i> entwickeln. Diese sollten, in Anlehnung an den 1939 eingestellten <a href="Luxuszug_(Zuggattung)" title="Luxuszug (Zuggattung)">Luxuszug</a> der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1920%E2%80%931945)" title="Deutsche Reichsbahn (1920–1945)">Deutschen Reichsbahn</a>, alle anderen Fahrzeuge der Staatsbahn an Komfort übertreffen. Konstruiert wurden sie ab 1960 unter Leitung von Abteilungspräsident <a href="Adolf_Mielich" title="Adolf Mielich">Adolf Mielich</a>, Leiter der Wagenbau- und Einkaufsabteilung des <a href="Bundesbahn-Zentralamt" title="Bundesbahn-Zentralamt">Bundesbahn-Zentralamts</a> (BZA) in <a href="Minden" title="Minden">Minden</a>. Die neuen Wagen basierten prinzipiell auf dem 1952 eingeführten <a href="UIC-X-Wagen_(DB)" title="UIC-X-Wagen (DB)">„m-Wagen“</a>, ab 1961 als <a href="UIC-Reisezugwagentypen#UIC-Typ_X" title="UIC-Reisezugwagentypen">UIC-Typ X</a> klassifiziert. Sie waren jedoch klimatisiert, hatten <a href="Gold" title="Gold">goldbedampfte</a> Fensterscheiben, das heißt mit reflektierender beziehungsweise wärmeabsorbierender Verglasung sowie, analog zu den älteren <a href="Sch%C3%BCrzenwagen" title="Schürzenwagen">Schürzenwagen</a>, sogenannte <i>Schürzen</i> zur Verringerung des <a href="Str%C3%B6mungswiderstand" title="Strömungswiderstand">Luftwiderstands</a> der unter dem Wagenboden angebauten Geräte. Zudem verfügten sie über gute Laufeigenschaften, eine moderne Beleuchtungsanlage sowie eine verbesserte Geräuschisolation. Vor allem aber wiesen sie nur noch neun statt zehn Sechser-Abteile auf. Dadurch erhöhte sich die Fensterbreite auf 1.400 Millimeter und die Abteilbreite auf 2.322<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> respektive 2.325<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Millimeter, wenngleich im Gegenzug die Kapazität von 60 auf 54 Plätze sank. Damit waren die Abteile nochmal 122 beziehungsweise 125 Millimeter breiter als bei den 1957 in Dienst gestellten <a href="DB-Baureihe_VT_11.5" title="DB-Baureihe VT 11.5">TEE-Triebzügen der Baureihe VT 11.5</a> – bis dahin die bequemsten Fahrzeuge der Deutschen Bundesbahn. Die Gangwände der Abteile mit Schiebetüren waren bis fast zum Boden verglast, um einen möglichst guten Ausblick auch zur Gangseite hin zu bieten. Die Sitze waren ursprünglich mit türkisem <a href="Velours" title="Velours">Velours</a> bezogen. Ihre Sitzflächen ließen sich herausziehen, wobei auch die Neigung der Rückenlehne verstellt wurde. Aus zwei gegenüberliegenden Sitzen ließ sich eine annähernd ebene Liegefläche bilden. Die Kopfstützen waren zwischen festen Seitenteilen in der Höhe verstellbar und mit auswechselbaren Bezügen sowie zusätzlichen Kissen ausgestattet. Die mittleren Armlehnen waren hochklappbar, in Raucherabteilen waren Aschenbecher in die Armlehnen eingebaut. Für die Fenster- und Gangplätze gab es herausklappbare Tische. Ursprünglich standen den Fahrgästen frei aufstellbare Fußstützen zur Verfügung. In die Gepäckablagen waren einzeln schaltbare Leseleuchten eingebaut, zusätzlich zur abteilweise schaltbaren Deckenbeleuchtung. Die Klimaanlage war mit einem Drehregler unter dem Fenster abteilweise einstellbar. Die Toilettenräume an beiden Wagenenden verfügten über kaltes und warmes Wasser und mehrteilige Spiegel, ihre Innenwände waren ursprünglich in Grautönen marmoriert. Die neuen Wagen waren zunächst für 160 km/h zugelassen und mit <a href="Klotzbremse" title="Klotzbremse">Klotzbremsen</a> sowie <a href="Magnetschienenbremse" title="Magnetschienenbremse">Magnetschienenbremsen</a> ausgerüstet. Die erste Serie umfasste zehn Wagen. Somit konnten in beide Rheingold-Umläufe je drei Abteilwagen eingestellt werden, vier blieben für Ausfälle, Sonderdienste und als Verstärkungswagen in Reserve. Ihre <a href="Gattungszeichen_deutscher_Eisenbahnwagen" title="Gattungszeichen deutscher Eisenbahnwagen">Gattungsbezeichnung</a> lautete Av4üm-62:

</p>

<td>Hauptgattungszeichen A:</td>

<td>Wagen der ersten Wagenklasse

</td></tr>

<tr>

<td>Nebengattungszeichen v:</td>

<td><u>v</u>ergrößerte Abteile in geringerer Anzahl

</td></tr>

<tr>

<td>vierachsig

</td></tr>

<tr>

<td>Nebengattungszeichen ü:</td>

<td><a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestellwagen</a> mit <a href="Durchgangswagen" title="Durchgangswagen">Durchgang</a> und geschlossenen <a href="Wagen%C3%BCbergang" title="Wagenübergang">Übergängen</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Nebengattungszeichen m:</td>

<td>Fernverkehrswagen länger als 24 Meter

</td></tr>

<tr>

<td>erstes Baujahr

</td></tr></tbody></table>

<p>Ab 1966, dem Jahr der Umstellung auf EDV-Nummern, lautete die Bezeichnung Avümh 111, wobei das „h“ für die anfangs vorhandene Ausstattung mit elektrischer und <a href="Dampfheizung_(Eisenbahn)" title="Dampfheizung (Eisenbahn)">Dampfheizung</a> einschließlich der Klimatisierung stand. Mit dem späteren Umbau auf zentrale Energieversorgung über <a href="Zugsammelschiene" title="Zugsammelschiene">Zugsammelschiene</a> (Index „z“) änderte sich die Gattung in Avümz 111, ab Entfall des Nebengattungszeichens „ü“ für alle m-Wagen 1976 lautete die Bezeichnung schließlich Avmz 111.

</p><p>Die Abteilwagen waren zugleich konstruktive Basis für die übrigen Rheingold-Bauarten des Jahres 1962, das heißt die <a href="Gro%C3%9Fraumwagen_(Eisenbahn)" title="Großraumwagen (Eisenbahn)">Großraumwagen</a> der Gattung <a href="Apmz-Wagen_der_Deutschen_Bundesbahn" title="Apmz-Wagen der Deutschen Bundesbahn">Ap4üm-62</a>, die <a href="Aussichtswagen" title="Aussichtswagen">Aussichtswagen</a> der Gattung <a href="AD4%C3%BCm-62" title="AD4üm-62">AD4üm-62</a> und die <a href="Speisewagen" title="Speisewagen">Speisewagen</a> der Gattung WR4üm-62.

</p><p>Im Jahr 1963 wurde auch der Fernschnellzug <a href="Rheinpfeil" title="Rheinpfeil">Rheinpfeil</a>, ein <a href="Fl%C3%BCgelung" title="Flügelung">Flügelzug</a> des Rheingold, auf das neue Wagenmaterial umgestellt. Der Erfolg der neuen „Rheingold“- und „Rheinpfeil“-Wagen sowie die Umwandlung der beiden Verbindungen in Trans-Europ-Express-Züge im Jahre 1965 veranlasste die Deutsche Bundesbahn, sukzessive auch alle anderen TEE-Verbindungen von der Baureihe VT 11.5, die an die Grenze ihrer Leistungsfähigkeit gerieten, auf lokomotivbespannte Wagenzüge umzustellen.<sup id="cite_ref-info_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-info-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Den Anfang machten am 12. April 1965 der TEE <a href="Helvetia_(Zug)" title="Helvetia (Zug)">Helvetia</a> sowie der Fernschnellzug <a href="Blauer_Enzian_(Zug)" title="Blauer Enzian (Zug)">Blauer Enzian</a>, ab 30. Mai 1965 ebenfalls ein TEE. Durch den weiteren Ausbau des TEE-Netzes sowie der Einführung der Zuggattung Intercity im Jahr 1971, damals nur die erste Klasse führend, stieg der Bedarf an Avmz 111 weiter an. Letztlich wurden zusammen 267 Wagen beschafft, von denen Wagen 19-80 102 jedoch beim Unfall des F 33 <a href="Gambrinus_(Zug)" title="Gambrinus (Zug)">Gambrinus</a> am 12. August 1969 Totalschaden erlitt, so dass nie mehr als 266 Wagen gleichzeitig im Bestand waren:<sup id="cite_ref-info_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-info-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<th>Baujahr</th>

<th>Stück</th>

<th>Nummern bis 1966</th>

<th>EDV-Nummern ab 1966</th>

<th>Hersteller</th>

<th>Elektrik</th>

<th>Bemerkungen

</th></tr>

<tr>

<td>Einspannung</td>

<td>für Fernschnellzug „Rheingold“

</td></tr>

<tr>

<td>Einspannung</td>

<td>für Fernschnellzug „Rheinpfeil“

</td></tr>

<tr>

<td>Einspannung</td>

<td>für TEE „<a href="Helvetia_(Zug)" title="Helvetia (Zug)">Helvetia</a>“

</td></tr>

<tr>

<td>Einspannung</td>

<td>für Fernschnellzug „<a href="Blauer_Enzian_(Zug)" title="Blauer Enzian (Zug)">Blauer Enzian</a>“

</td></tr>

<tr>

<td>steil</td>

<td>Einspannung</td>

<td>1966 bestellter Ersatz für ältere Verstärkungswagen im „Rheingold“ und „Rheinpfeil“

</td></tr>

<tr>

<td>steil</td>

<td>Mehrspannung</td>

<td>für den neuen TEE „<a href="Rembrandt_(Zug)" title="Rembrandt (Zug)">Rembrandt</a>“ und die Umstellung des TEE „Rhein-Main“, dem späteren TEE „van Beethoven“

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Wegmann_%26_Co." title="Wegmann & Co.">Wegmann</a></td>

<td>steil</td>

<td>Mehrspannung</td>

<td>für den 1969 eingeführten TEE „<a href="Roland_(Zug)" title="Roland (Zug)">Roland</a>“

</td></tr>

<tr>

<td>Wegmann</td>

<td>steil</td>

<td>Mehrspannung</td>

<td>ab hier Baureihe Avümz 111.1

</td></tr>

<tr>

<td>Wegmann</td>

<td>steil</td>

<td>Mehrspannung</td>

<td>ab hier mit <a href="Klapptrittstufe" title="Klapptrittstufe">Klapptrittstufen</a>, zweifarbigen Fensterrahmen, breiten Notbelüftungsklappen von Garthe-Wolff und überarbeiteten Sitzen

</td></tr>

<tr>

<td>Wegmann</td>

<td>steil</td>

<td>Mehrspannung</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Wegmann</td>

<td>steil</td>

<td>Mehrspannung</td>

<td><a href="Schwenkschiebet%C3%BCr" class="mw-redirect" title="Schwenkschiebetür">Schwenkschiebetüren</a> Bauart <a href="Bode_(Unternehmen)" title="Bode (Unternehmen)">Bode</a>, Schilderkästen dadurch verdeckt

</td></tr>

<tr>

<td>steil</td>

<td>Mehrspannung</td>

<td>wieder mit <a href="Drehfaltt%C3%BCr" title="Drehfalttür">Drehfalttüren</a>

</td></tr>

<tr>

<td>steil</td>

<td>Mehrspannung</td>

<td>wieder mit Drehfalttüren

</td></tr>

<tr>

<td>Wegmann</td>

<td>steil</td>

<td>Mehrspannung</td>

<td>Schwenkschiebetüren Bauart Bode, Schilderkästen nicht mehr verdeckt

</td></tr>

<tr>

<td>steil</td>

<td>Mehrspannung</td>

<td>wieder mit Drehfalttüren

</td></tr></tbody></table>

<p>Die 1967 erfolgte Umstellung vom anfänglichen Korbbogendach respektive Runddach auf das sogenannte Steildach brachte unter anderem Erleichterungen bei der Unterbringung der Wassertanks mit sich. Die Gattung 111.1 war von Beginn an mit selbstnachstellenden <a href="Scheibenbremse" title="Scheibenbremse">Scheibenbremsen</a> ausgestattet.

</p><p>Der Avmz 111 setzte neue Komfort-Maßstäbe im europäischen Eisenbahnverkehr und diente letztlich auch als Vorbild für die <a href="UIC-X-_und_Z2-Wagen_der_SBB" title="UIC-X- und Z2-Wagen der SBB">Am-Wagen der SBB</a>, wenngleich diese noch nicht klimatisiert waren, den <a href="K-Wagen_(%C3%96BB)" title="K-Wagen (ÖBB)">Komfortwagen der ÖBB</a>, den <a href="Eurofima-Wagen#ÖBB-Amoz" title="Eurofima-Wagen">Amoz-Prototyp der ÖBB</a>, die <a href="DB-Baureihe_403_(1973)" title="DB-Baureihe 403 (1973)">Triebköpfe der Baureihe 403.0</a> und vor allem für die ab Mitte der 1970er Jahre gebauten <a href="Eurofima-Wagen" title="Eurofima-Wagen">Eurofima-Wagen</a>. Aufgrund letzterer wurden auch keine weiteren Avmz 111 mehr beschafft.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Umbauten">Umbauten</h2></div>

<p>Nachdem auch bei den zuerst gebauten Wagen die Klotzbremsen zwischen 1976 und 1983 durch Scheibenbremsen ersetzt wurden, konnte auch ihre Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h erhöht werden. Die bei Wagen früherer Bauserien ursprünglich vorhandenen <a href="Dampfheizung_(Eisenbahn)" title="Dampfheizung (Eisenbahn)">Dampfheizungen</a> und <a href="Achsgenerator" title="Achsgenerator">Achsgeneratoren</a> wurden nach und nach mangels Bedarf ausgebaut, nachdem auch auf Dieselstrecken Lokomotiven mit <a href="Zugsammelschiene" title="Zugsammelschiene">Zugsammelschiene</a> zur Verfügung standen. Die Bezeichnung der Wagengattung änderte sich dabei von Avmh auf Avmz und die UIC-Wagennummer wurde entsprechend geändert. Nach 1987 wurden die ursprünglichen Schwenkschiebetüren aus den 1970er Jahren wiederum durch klassische Drehfalttüren ersetzt. In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren modernisierte die Deutsche Bundesbahn einen Großteil der Avmz 111. Ihre Inneneinrichtung war fortan – dem damaligen Zeitgeist entsprechend – in <a href="Pastellfarbe" title="Pastellfarbe">Pastellfarben</a> gehalten, das neue Außendesign mit orientrotem Fensterband (RAL 3031) und pastellviolettem Begleitstreifen (RAL 4009) entsprach den <a href="Produktfarben_der_Deutschen_Bundesbahn" title="Produktfarben der Deutschen Bundesbahn">1986 eingeführten Produktfarben</a>.

</p><p>In den Jahren 2002 bis 2004 bekamen 98 Avmz 111 ein Redesign der Inneneinrichtung mit roten Sitzpolstern und neue Fahrgastinformationsmonitore, wodurch sich ihre Bauart in Avmz 109 änderte.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zehn davon erhielten um die Zeit des ICmod-Programms neue lederbezogene Einzelsitze eingebaut.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ab 2018 gab es zudem eine Sparmodernisierung für die meisten noch eingesetzten Wagen, bei der die originalen Sitzbänke wieder aufgepolstert und mit neuem, schwarzen Stoff bezogen wurden.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verbleib">Verbleib</h2></div>

<p>Durch die zunehmende Umwandlung von Intercity- zu <a href="Intercity-Express" title="Intercity-Express">Intercity-Express</a>-Zügen (ICE), insbesondere durch die Beschaffung des <a href="ICE_3" title="ICE 3">ICE 3</a> ab 1997, wurden die ersten Avmz 111 bei der Deutschen Bahn entbehrlich. Schon im Frühjahr 2000 verkaufte DB Fernverkehr daher zehn Avmz 111.5 zusammen mit weiteren Reisezugwagen an die <a href="Nederlandse_Spoorwegen" title="Nederlandse Spoorwegen">Nederlandse Spoorwegen</a> (NS), die damals unter Fahrzeugmangel litten. Diese kamen bis 2005 in niederländischen Nachtzügen zum Einsatz. Nach Einstellung der NS-Nachtzüge in jenem Jahr wurden sie 2007 aufgearbeitet, in das blau-gelbe NS-Design umlackiert und anschließend im Tages-Binnenverkehr eingesetzt. 2011 gelangten die Wagen wieder zurück zur Deutschen Bahn, welche sie daraufhin deklassierte und noch einige Jahre, jetzt als Bvmz 111.5 bezeichnet, in Ersatzzügen einsetzte.

</p><p>Über Zwischenhändler gelangten nach der Jahrtausendwende weitere 20 Avmz 111, darunter sowohl der allererste Wagen überhaupt als auch der erste mit Steildach, zur <a href="Flex_Verkehrs-AG" title="Flex Verkehrs-AG">Flex Verkehrs-AG</a>. Diese setzte sie in orange/blau/grauer Lackierung ab dem 15. Dezember 2002 im <a href="Schienenpersonennahverkehr" title="Schienenpersonennahverkehr">Schienenpersonennahverkehr</a> im <a href="Flensburg-Express" title="Flensburg-Express">Flensburg-Express</a> (FLEX/FLX) zwischen Hamburg und Flensburg ein, einem <a href="Interregio_(Deutschland)" title="Interregio (Deutschland)">Interregio</a>-Ersatzverkehr. Hierbei wurden einige zu 1./2. Klasse-Wagen umgekennzeichnet, diese trugen die Gattungsbezeichnung ABv statt Av. Der Einsatz endete am 1. November 2003, als das Unternehmen Konkurs anmelden musste.

</p><p>Weitere fünf Avmz 111 kamen zwischen Dezember 2003 und Dezember 2007 beim <a href="Allg%C3%A4u-Express" title="Allgäu-Express">Allgäu-Express</a> (alex/ALX) zwischen München und Oberstdorf zum Einsatz, einem weiteren Interregio-Ersatzverkehr. Hierzu übernahm die damals betriebsführende <a href="SBB_GmbH#EuroThurbo_(2003–2004)" title="SBB GmbH">EuroThurbo GmbH</a> einen Wagen mit Steildach und fünf mit Runddach, beide fortan als Am bezeichnet. In den ersten beiden Abteilen wurden ferner die beiden Mittelsitze durch Ablageflächen mit Steckdose ersetzt. Durch die beiden hierdurch entstandenen Vierer-Abteile reduzierte sich die Kapazität entsprechend auf nur noch 50 Sitzplätze.

</p><p>Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2007 setzte schließlich auch das neue Unternehmen <i><a href="Arriva" title="Arriva">Arriva</a>-Länderbahn-Express</i> Avmz 111 ein. Es übernahm hierfür unter anderem die ehemaligen FLEX-Wagen sowie die ehemaligen Allgäu-Express-Wagen. Letztlich waren zeitweise 29 Exemplare im Bestand, darunter 17 gemischtklassige ABvmz (davon sechs mehrspannungsfähig für den Einsatz nach <a href="Tschechien" title="Tschechien">Tschechien</a>), sieben gemischtklassige ABvmdz (mit <a href="Fahrradmitnahme" title="Fahrradmitnahme">Fahrradabteil</a>) und fünf Avmz (ehemalige Allgäu-Express-Wagen). Ihre Zweite-Klasse-Abteile wurden dabei aus Kapazitätsgründen zu Acht-Platz-Abteilen umgebaut, wobei gebrauchte Sitzbänke aus ehemaligen <a href="UIC-Z-Wagen_(DR)" title="UIC-Z-Wagen (DR)">UIC-Z-Wagen</a> der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1945%E2%80%931993)" title="Deutsche Reichsbahn (1945–1993)">Deutschen Reichsbahn</a> Verwendung fanden.

</p><p>Mitte der 2000er Jahre setzte die Deutsche Bahn ihre Avmz dann erstmals selbst im Schienenpersonennahverkehr ein. Damals ersetzten diese im Interregio-Express Stuttgart–Karlsruhe die vormalig auf dieser Relation verwendeten Interregio-Wagen der Gattung Aimz, wurden ihrerseits aber schon im Frühjahr 2006 von <a href="Doppelstockwagen" title="Doppelstockwagen">Doppelstockwagen</a> abgelöst.

</p><p>Der am 23. Juli 2012 eingeführte <a href="Hamburg-K%C3%B6ln-Express" title="Hamburg-Köln-Express">Hamburg-Köln-Express</a> (HKX), ein von der <a href="Transdev_GmbH" title="Transdev GmbH">Transdev GmbH</a> betriebener privater Fernzug ohne Unterscheidung nach Wagenklassen, führte zeitweise ebenfalls Avmz-Wagen mit. Fünf von ihnen gehörten der <a href="Die_L%C3%A4nderbahn" title="Die Länderbahn">Vogtlandbahn GmbH</a>, ein sechster – einer Privatperson gehörend und beim Schweizer Charterzug-Unternehmen <a href="Centralbahn_AG" title="Centralbahn AG">Centralbahn AG</a> eingestellt – stand ab August 2013 zur Verfügung. Im HKX waren die Avmz die einzigen klimatisierten Wagen im Zugverband, im März 2014 wurden sie durch andere Wagen ersetzt.

</p><p>Zum Fahrplanwechsel Dezember 2023 nahm die Deutsche Bahn aus Sicherheitsgründen ihre letzten Wagen mit Drehfalttüren außer Betrieb, darunter auch die letzten Avmz 109. Einige Wagen wurden an die Unternehmen <a href="Regiojet" title="Regiojet">Regiojet</a> in <a href="Tschechien" title="Tschechien">Tschechien</a>, <a href="Stowarzyszenie_Kolejowych_Przewoz%C3%B3w_Lokalnych" title="Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych">Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych</a> in <a href="Polen" title="Polen">Polen</a> sowie PIMK in <a href="Bulgarien" title="Bulgarien">Bulgarien</a> verkauft.

</p><p>Neben der <a href="AKE-Eisenbahntouristik" class="mw-redirect" title="AKE-Eisenbahntouristik">AKE-Eisenbahntouristik</a> aus <a href="Gerolstein" title="Gerolstein">Gerolstein</a> und der <a href="Schl%C3%BCn%C3%9F_Eisenbahn_Logistik" title="Schlünß Eisenbahn Logistik">Schlünß Eisenbahn Logistik</a> aus <a href="Wankendorf" title="Wankendorf">Wankendorf</a> konserviert auch das <a href="DB_Museum_Koblenz" title="DB Museum Koblenz">DB Museum Koblenz</a> einige Avmz 111, die weitgehend in den Originalzustand zurückversetzt wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Galerie">Galerie</h2></div>

<div class="gallerytext">Avmz 109.5 im <a href="Berlin-Warszawa-Express" title="Berlin-Warszawa-Express">Berlin-Warszawa-Express</a> (Steildach, 2013)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bwmz 111.5 (deklassiert, 2013)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Avmz 111.5 (verkauft an Nederlandse Spoorwegen, 2007)</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Alex_(Zug)" title="Alex (Zug)">alex</a>-Wagen im <a href="Hamburg-K%C3%B6ln-Express" title="Hamburg-Köln-Express">HKX</a> (deklassiert, 2013)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Wagen der <a href="Centralbahn_AG" title="Centralbahn AG">Centralbahn AG</a> im HKX (2013)</div>

</li>

<div class="gallerytext">ABvmdz im <a href="Alex_(Zug)" title="Alex (Zug)">alex</a> (teilweise deklassiert, 2015)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bwmz 111.2 (deklassiert, 2019)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Museumswagen der <a href="AKE-Eisenbahntouristik" class="mw-redirect" title="AKE-Eisenbahntouristik">AKE-Eisenbahntouristik</a> (Inneneinrichtung weitgehend original, 2015)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bwmz 111 der DB (Inneneinrichtung weitgehend original, 2013)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bwmz 111.2 (deklassiert, Inneneinrichtung modernisiert, späte 1980er/frühe 1990er Jahre)</div>

</li>

<div class="gallerytext">„IC mod“ (Inneneinrichtung ähnlich den ICE 3 modernisiert, 2012 bis 2014)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Geringfügig modernisierter Wagen (2022)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Avmz_111_der_Trans_Europ_Express?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Avmz 111</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external free" href="https://modellbahninfo.org/modelle-20220203-02/">https://modellbahninfo.org/modelle-20220203-02/</a> <i>DB-Abteilwagen Avmz 111</i> auf modellbahninfo.org</li>

<li><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.deutsche-reisezugwagen.de/wagendaten/111-avmz-bwmz/">https://www.deutsche-reisezugwagen.de/wagendaten/111-avmz-bwmz/</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.ake-eisenbahntouristik.de/ake-rheingold/abteilwagen/">https://www.ake-eisenbahntouristik.de/ake-rheingold/abteilwagen/</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">später auch auf 200 km/h erhöht</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.heinrich-hanke.de/eisenbahn/deutschland/db_p_rheingold1962.htm"><i>DB Schnellzugwagen Typ Rheingold</i> auf heinrich-hanke.de, abgerufen am 11. Oktober 2025</a></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.grahnert.de/fernbahn/reihung/fl-ic-e.pdf"><i>IC 1. Kl.-Wagen (Avmz 109)</i> auf grahnert.de, abgerufen am 6. Oktober 2025</a></span>

</li>

<li id="cite_note-info-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-info_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-info_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://modellbahninfo.org/modelle-20220203-02/"><i>DB-Abteilwagen Avmz 111</i> auf modellbahninfo.org, abgerufen am 8. Oktober 2025</a></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.deutsche-reisezugwagen.de/wagendaten/109-avmz/"><i>109 Avmz | Deutsche-Reisezugwagen.de.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 13. Januar 2026</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvmz+111&rft.title=109+Avmz+%7C+Deutsche-Reisezugwagen.de&rft.description=109+Avmz+%7C+Deutsche-Reisezugwagen.de&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.deutsche-reisezugwagen.de%2Fwagendaten%2F109-avmz%2F&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.deutsche-reisezugwagen.de/sonderthemen/ic-mod-3/"><i>IC mod | Deutsche-Reisezugwagen.de.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 13. Januar 2026</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvmz+111&rft.title=IC+mod+%7C+Deutsche-Reisezugwagen.de&rft.description=IC+mod+%7C+Deutsche-Reisezugwagen.de&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.deutsche-reisezugwagen.de%2Fsonderthemen%2Fic-mod-3%2F&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahn.de/service/ueber-uns/zugtypen/ic1"><i>Intercity 1.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 13. Januar 2026</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAvmz+111&rft.title=Intercity+1&rft.description=Intercity+1&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bahn.de%2Fservice%2Fueber-uns%2Fzugtypen%2Fic1&rft.language=de"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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